米乐M6自汽车产业逐渐迈入电动化时代后，传统车企就遭到了严重的冲击，无论是市场声量还是用户关注度都大不如前。在新势力们各种发布会和新词汇的强大攻势下，传统车企的声音几乎很难被人们听到。

　　前几天，我们参加了斯柯达新款柯迪亚克参数图片）的试驾活动。虽然只是短暂了体验了一天多时间，但是这台SUV却给我留下了非常好的印象。

　　简单说说几个点吧。首先是柯迪亚克的实用性非常出色，这个实用涵盖很多方面。首先它的长宽高分别为4701/1883/1676mm，轴距为2791mm。日常使用无论是前排还是后排的空间、舒适度都没有任何问题。

　　此外，我们试驾的全新柯迪亚克采用了2+3+2的座椅布局，第二排座椅能够手动调节座椅靠背及前后位置，很是灵活。虽说车本身并不大，但偶尔应付7人短途出行也没毛病。

　　如果将后两排座椅完全放倒后，你可以获得一个高达2065L的装载空间，无论是装个冰箱电视，亦或是放置一张大号的双人露营床垫也不成问题。这使得柯迪亚克几乎能满足绝大多数家庭的绝大多数用车需求。

　　且由于其在设计上保留了一部分实体按键，在驾驶时操作的时候也更加便捷。它并没有为了打造所谓的“科技感”而牺牲工程学。这一点，在如今这种市场环境下，我觉得是非常难得的。

　　另外，柯迪亚克的搭载了全新的MOS 3.X智慧车联系统，功能虽不及咱们自主品牌丰富多样，但常用的导航、音乐、语音控制等功能都有，日常操作不会有任何问题。

　　第二点，是柯迪亚克的做工非常扎实，依旧保持了传统欧系品牌的高水准。尽管在整体内外设计上看起来不华丽，但外观的钣金工艺出色，精致度佳，耐看。

　　内饰也亦是如此，座舱使用了大量的软性材质覆盖，并且加入了镀铬材质以及缝线处理，我们试驾的高配版本前排座椅还是采用的一体式设计，看起来更显个性高级。同时，新车还换装了10.25英寸的全液晶表盘+12英寸的悬浮屏，座舱的质感较老款有了明显的提升。

　　近两年我们接触了不少新势力新车，设计的确非常引人入胜。但诚实的说在做工和品控层面，与老牌车企还是有比较明显的差距的。

　　全新柯迪亚克全系搭载2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。我们试驾的高配版车型发动机最大功率为162kW，峰值扭矩达350N·m。在这台发动机和推动下，配合7速双离合变速箱，柯迪亚克的0-100km/h加速大概在7秒出头。对于一辆中型SUV来说，还是相当优秀的成绩。

　　更重要的是，新车的平顺性和燃油经济性特别好。变速箱经过优化后，日常驾驶几乎没有什么顿挫，“存在感很低”。与此同时，柯迪亚克还有着一副调校极其均衡的底盘。在铺装路面行驶时，悬挂能较好的过滤掉细碎颠簸，提升行驶品质；而遇到坑洼时，底盘又能保持比较柔韧的隔绝感，保障乘坐舒适性。进行一定的激烈驾驶，悬挂也能拉得住车身，给人较强的信心。除了转向对于偏爱运动的年轻消费者而言可能不够锐利，几乎挑不出什么毛病。

　　整体来说，新柯迪亚克是一款极其成熟的SUV，各方面的表现都属上乘。买来家用，很是合适。甚至从购车和用车综合成本来看，柯迪亚克也是市场中的优秀选手（想要获得同等空间表现和驾乘品质的新能源SUV往往需要付出更高的代价）。

　　不过从如今的市场环境来看，尽管产品力上佳，但柯迪亚克想要取得优良的市场表现却并非易事。一来，这种各方面都挺好，但没有哪一个方面、一个点特别出彩的产品，是很难被今天的消费者记住。想要抓住现在的消费者，无论品牌也好还是产品也好，你必须要在某一个肉眼可见的方面，有过人之处，能够让消费者形成强烈的记忆和标签。

　　譬如夸张的设计、炫酷的智能化、自动驾驶或是超级省油的动力系统···而做工、品质、可靠性、驾驶，这些需要消费者有一定汽车认知功底的东西，则很难在如今这个环境下成为推动品牌产品向市场推进的锚点。

　　二来，当新能源、新势力成为新闻头条和的主战场时，很多消费者也非常容易就会忽略掉诸如柯迪亚克这样好产品。这既非斯柯达工程师之过，更不是斯柯达在营销策划上出现了什么偏差，而是在时代洪流的推动下所产生的一种必然现象。这需要市场用很长的时间来修正。

　　所以这段“修正期”，对于斯柯达而言，就非常关键了。除了需要持续提升现有产品线的竞争力之外；当务之急是推出更多中国市场喜闻乐见的产品。无论是更年轻运动的，还是新能源产品线，斯柯达都需要加强布局，才能跨过这个阵痛期，为赢取更辉煌的未来打下基础。

　　好在，斯柯达有强大的体系实力做支撑，能够在技术和产品研发层面不断拿出新东西。按照斯柯达此前的规划，其将在未来五年投资约56亿欧元和7亿欧元用于电动出行及数字化领域发展，并将VISION 7S概念车的全新设计风格普及到所有车型中。

　　毋庸置疑，面对充满挑战的未来，斯柯达是有所准备的。然道阻且长，斯柯达还需加倍努力。我们只能祝福这个百年品牌能够穿越风雨，在新时代绽放光芒。