米乐M6从一开始，广汽新能源埃安（Aion）V身上就自带很多技术光环——全球首款5G智能汽车，国内首款具备L3自动驾驶辅助功能的量产新能源车，AR实景导航，双层流热泵空调，太阳能自动通风换气科技，非化学纯中药车内香氛，最高600km续航……尽管还未上市，但17万元起步的预售价已经让很多人心痒难耐了。不过也正是还未上市的原因，所以这次我们测试的埃安V具体配置版本不明，只知道搭载的是135kW/350Nm的前置电机。不过从我们的试驾车型配备电动尾门这一点来判断，我们试驾的极有可能是顶配的广汽新能源埃安V 2020款80超长续航MAX版——电动尾门正是该配置版本的独享配置之一。为了叙述方便，以下将该车简称为“埃安V”。或许当下在网上已经可以找到关于埃安V的各种黑科技的体验介绍了，所以这一次“Lab测试”依旧聚焦考究埃安V的一些“基本功”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

　　我们在埃安V上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖（也就是传统汽油车的引擎盖位置）靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近后挡玻璃的左右缝隙，以及尾门底部下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

　　从数据上看，埃安V的整体钣金工艺不乐观，所有的对称测量点没有一对能做到完全一致，0.5mm只是最小误差，最大误差达到了2.5mm。尤其是前机盖，由于设计上的原因，大灯向后延伸很多，导致前机盖左右缝隙很短——众所周知，缝隙越短，误差就越小——尽管如此，靠近左右大灯的前机盖缝隙依然超过了我们的预期。

　　在前机盖和翼子板之间，可以看到密封胶条以降低行驶风噪，这说明广汽新能源在这辆车的钣金方面还是下了功夫的，至于效果如何，请往后面看。

　　我们选择的车漆测试点为前机盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于前机盖主平面上。基本上这一组数据就能反映埃安V的车漆整体工艺水准。

　　相对于不乐观的钣金工艺，埃安V的车漆喷涂工艺却是实实在在的全球顶尖水准！主平面上的4个测量点分毫不差，均是123微米；而前机盖两侧的冲压折面，明显进行了精细化的二次喷涂标定，左右误差相当小，且就算和主平面的漆膜厚度相比，最大误差也不过3微米。

　　在我们测试过的电动车当中，埃安V的这组测试数据是最好的——纵是雷克萨斯这样很考究喷涂细节的豪华品牌，也不过如此了。

　　我们试驾的这款埃安V的动力来自于一台135kW/350Nm的永磁同步电机，电池容量不明。其实对于电动车的动态测试来说，电池容量带来的影响是相当大的——毕竟同一款车型当中不同的续航版本，电池容量越高，整车就越重。

　　埃安V的0-100km/h最快加速成绩为8.37秒,5次连续测试的平均成绩为8.39秒，其电量衰减特征并不明显，几乎可以忽略不计。从这一点来看，埃安V的BMS电池管理系统的技术水准相当不错。

　　不过从蓝色的制动力输出曲线和黑色的车身稳定曲线来看，波动特征比较明显，这说明左右轮的加速力输出不能一直保持均衡——这其中有轮胎打滑的因素，也有电流输出控制的因素。

　　实际上电流输出控制就是特斯拉和“电动车”的核心技术区别之一。特斯拉的电流输出可以做到线性控制，而包括埃安V在内的绝大多数电动车，其电流输出控制都是阶梯式的——你可以将其想象成坡道和楼梯之间的区别。

　　至于100-0km/h刹车测试，很有意思，5次测试当中，最好成绩39.71米居然出现在最后一次——这个成绩还算不错。至于平均成绩，则达到了40.82米，说明埃安V的刹车热衰减控制相当优秀。

　　但是埃安V刹车的最大制动力出现在刹车末端，且红框位置内制动力出现了一个明显的衰减，导致红色速度曲线出现了一个小台阶状的顿挫，这说明埃安V刹车的线性程度有一点小瑕疵。就这些而言，埃安V的刹车调校依然有提升空间。

　　很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

　　相较于加速和刹车，埃安V真正的亮点是操控——在这项测试中，埃安V跑出了1.095G的过弯操控极限。这个成绩把特斯拉Model 3（0.923G）甩了一条街，甚至连奥迪e-tron（1.074G）都被斩于马下！在目前我们测试过的所有专属纯电平台的电动车当中，埃安V的操控排名第一。

　　看了一下，我们试驾的埃安V搭载的是尺寸255/45R20 101W的马牌UC6轮胎——这个参数的马牌UC6每条胎的电商价都要1400元出头，主打的是湿地抓地力和静音，运动性并非强项。从这一点来看，埃安V的运动性并不是靠轮胎撑起来的，其底盘调校功底不可小觑。

　　在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，埃安V的车内最低噪音分别为42.0dBA、47.2dBA以及54.4dBA。而特斯拉Model 3在这三个速度下测得的车内最低噪音分别为41.4dBA、50.0dBA以及57.3dBA。中低速条件下埃安V的表现相当优异，这是由于少了传统汽油引擎噪音的缘故；到了80km/h的时候，可以看到埃安V的车内噪音提升幅度相当大——其实不少同价位的汽油车在80km/h的时候，车内最低噪音都低于54.4dBA，从工程增量曲线km/h，埃安V的车内静音性相较于汽油车或许没有优势。不过尽管如此，在AutoLab测试过的所有电动车当中，埃安V依旧是整体静音性表现最好的国产电动车——之所以加个“国产”，原因就在于前面还有个奥迪e-tron，其80km/h车内最低噪音只有49.5dBA。这里建议广汽新能源不妨用奥迪e-tron立个Flag，这样才有动力。

　　尽管在钣金工艺、电流输出控制以及刹车调校方面还需加强，但在AutoLab测试过的电动车当中，埃安V仍然凭借客观测试数据，在喷涂工艺、操控以及静音性上拿到了3项“第一”。此外从主观角度出发，埃安V的无敌后排令人印象深刻——膝部空间相当恐怖，后排座椅靠背角度还可以调整，整个后排简直找不到能诟病之处……

　　从综合实力尤其是软件和智能化方面考量，埃安V足以对国内所有的造车新势力形成直接或间接的竞争威胁。