米乐M6其实，丰田埃尔法最好的市场一直是在亚洲。在美国的街头，丰田赛那的能见度要比埃尔法高很多——实际上波哥去美国那么多回，就没见过丰田埃尔法在美国街头上跑。原因很简单，亚洲人小。丰田埃尔法的头等舱座椅，对于牛高马大的洋人来说会“夹”。当然了，现在中国的胖子也越来越多，所以之前紧追丰田埃尔法设计潮流的传祺M8，终于改进了自己的第二排航空座椅，中外胖瘦通吃。感觉广汽传祺M8进化到第二代之后，产品越来越自信了。

　　本次我们测试的是广汽传祺M8 2023款宗师系列双擎旗舰，官方指导价32.28万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“传祺M8”。照例强调一下，由于车况、路况、轮胎、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

　　我们选取的测量位置是引擎盖和尾门这两块可活动钣金面的左右缝隙，总共有4对8组测量点——分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙，引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门靠近下端的左右两侧缝隙。基本上这8组数据就能看出车辆钣金工艺。

　　传祺M8除了引擎盖前端左右缝隙有0.5mm误差被扣了5分之外，其余部位严丝合缝，整体95分的成绩堪称优秀。

　　对于大部分车型而言，引擎盖都是全车冲压型面最复杂，且面积最大的可活动钣金面，所以我们一直选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据的波动表现就能反映出车漆喷涂工艺水平。

　　传祺M8引擎盖面积很小，在这项测试中占了不小便宜，不过好歹还是拿到了一个“完美”的评定。通过计算可以看出，传祺M8漆膜厚度的波动值仅有47.14%，尤其是两侧冲压折边斜面上的二次标定相当到位，完全就是无懈可击。

　　我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是17℃。测试车辆整备质量2245kg，动力系统是一套由140kW/350Nm的2.0T缸内直喷直列四缸引擎，加上一套134kW/270Nm前置电机组成的丰田THS混动系统——是的，你没有看错，印象中这是丰田的THS系统第一次用在涡轮增压引擎上。

　　传祺M8的5次0-100km/h加速最快成绩为8.42秒，对于一款以舒适和乘坐空间见长的MPV来说，这样的成绩已经是堪称极致了。当然了，由于混动车的动力电池容量较小，加速测试其实就是一锤子买卖，对于混动车来说，连续的加速测试一定是第一次最快。

　　在5次100-0km/h刹车测试中，传祺M8最佳成绩是38.42米，平均成绩是39.83米，5次刹车的刹车热衰减算下来仅有44.36%，可以评定为“完美”——对于MPV来说，这样的成绩其实已经是无可指摘了。

　　可能有小伙伴会感慨，39.83米的平均刹车成绩还不如2020年我们所测试过的MPV细分市场的平均刹车成绩——透个底，2020年这组强悍的MPV刹车平均成绩，恰恰是拜第一代M8所赐。第一代M8的刹车表现，绝对是竞技级别的。

　　很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

　　决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

　　在这项测试中，传祺M8跑出了1.011G的过弯操控极限。对于一款不以操纵性为设计诉求的MPV来说，这个成绩绝对是可以接受的，更何况这个数据还要优于2020年MPV的平均操控成绩。

　　传祺M8的原厂轮胎是225/55R18的米其林浩悦4，电商价格大概是1150元一条，强项是静音和刹车，从测试结果来看，这套轮胎怕是功不可没。

　　传祺M8热车馈电状态下引擎振动的最大振幅是0.032mm，也就是说，这台2.0T引擎的振动表现堪比最好的V10引擎。这个数据相当惊艳，绝对算得上是汽车界的天花板。

　　然而这还没完——热车馈电状态下引擎振动传递到方向盘上之后，最大振幅居然为0！因为只有当振幅≥0.005mm的时候，最大振幅才会有数据显示。这种方向盘“0振幅”的情况，之前只在2022款奥迪A6L上出现过一次。从这一点上看，传祺M8的引擎振动控制工艺已经是全球最顶尖的水准——这是自主品牌的骄傲！

　　在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了传祺M8在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

　　在此之前，波哥测试过的所有混动车，就没有一款是安安静静的。原以为丰田THS加上涡轮增压引擎之后会更吵，然而测试结果显示，第二代传祺M8在三个速段下的车内最低噪音均值为48.30dBA——这个成绩虽然低于去年所在细分市场的均值，但已经比想象中的要好很多了。

　　究其原因，米其林浩悦4轮胎还有前后双层夹胶隔音玻璃应该是最大的功臣，也就是说，如果不上主动降噪技术，这就是混动版M8在静音表现上的极限了。